Sanierung von Parkdecks - Versionsgeschichte

Daniel.Simon am 20. September 2024 um 16:00 Uhr

2024-09-20T16:00:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 18:00 Uhr
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	''Dipl.-Ing. Klaus Dreßler, ö.b.u.v. Sachverständiger, Hanau''		''Dipl.-Ing. Klaus Dreßler, ö.b.u.v. Sachverständiger, Hanau''

			[[Category:Beläge]]

Daniel.Simon am 20. September 2024 um 16:00 Uhr

2024-09-20T16:00:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 18:00 Uhr
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	=== Ausblick in die Zukunft ===		=== Ausblick in die Zukunft ===
	Ausblick in die Zukunft Die Sanierung von Parkdecks bietet wie die allgemeine ~~Bau�werkserhaltung~~ ein erhebliches Marktpotential. Die heute ca. 20 Jahre und älteren Bauwerke sind meist nicht wegen ~~Bau�und~~ Planungsfehlern sanierungsbedürftig, sondern sie ~~unterlie�gen~~ natürlich auch schlicht einem Verschleiß, dessen sich jeder Betreiber eines Parkdecks bewusst sein muss.		Ausblick in die Zukunft Die Sanierung von Parkdecks bietet wie die allgemeine Bauwerkserhaltung ein erhebliches Marktpotential. Die heute ca. 20 Jahre und älteren Bauwerke sind meist nicht wegen Bau und Planungsfehlern sanierungsbedürftig, sondern sie unterliegen natürlich auch schlicht einem Verschleiß, dessen sich jeder Betreiber eines Parkdecks bewusst sein muss.

	Betreiber eines Parkdecks bewusst sein muss. Die heutige Abdichtungstechnik hat sich in bestimmten Details wesentlich verbessert. Jedoch gehört die Bauweise mit ~~Ver�bundschweißbahn~~ und Gussasphalt zu den allgemein ~~aner�kannten~~ Regeln der Technik und die jahrzehntelange Erfahrung bestätigt die Langlebigkeit dieser Bauweise.		Betreiber eines Parkdecks bewusst sein muss. Die heutige Abdichtungstechnik hat sich in bestimmten Details wesentlich verbessert. Jedoch gehört die Bauweise mit Verbundschweißbahn und Gussasphalt zu den allgemein anerkannten Regeln der Technik und die jahrzehntelange Erfahrung bestätigt die Langlebigkeit dieser Bauweise.

	''Dipl.-Ing. Klaus Dreßler, ö.b.u.v. Sachverständiger, Hanau''		''Dipl.-Ing. Klaus Dreßler, ö.b.u.v. Sachverständiger, Hanau''

Daniel.Simon: /* Bauweise 2b – Abdichtungsschicht auf der Wärmedämmschicht unter der Lastverteilungsplatte */

2024-09-20T15:59:40Z

Bauweise 2b – Abdichtungsschicht auf der Wärmedämmschicht unter der Lastverteilungsplatte

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:59 Uhr
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	10 ggf. separate Nutzschicht		10 ggf. separate Nutzschicht

			=== Ausblick in die Zukunft ===
			Ausblick in die Zukunft Die Sanierung von Parkdecks bietet wie die allgemeine Bau�werkserhaltung ein erhebliches Marktpotential. Die heute ca. 20 Jahre und älteren Bauwerke sind meist nicht wegen Bau�und Planungsfehlern sanierungsbedürftig, sondern sie unterlie�gen natürlich auch schlicht einem Verschleiß, dessen sich jeder Betreiber eines Parkdecks bewusst sein muss.

			Betreiber eines Parkdecks bewusst sein muss. Die heutige Abdichtungstechnik hat sich in bestimmten Details wesentlich verbessert. Jedoch gehört die Bauweise mit Ver�bundschweißbahn und Gussasphalt zu den allgemein aner�kannten Regeln der Technik und die jahrzehntelange Erfahrung bestätigt die Langlebigkeit dieser Bauweise.

			''Dipl.-Ing. Klaus Dreßler, ö.b.u.v. Sachverständiger, Hanau''

Daniel.Simon: /* Bauweise 2a – Abdichtungsschicht auf dem Konstruktionsbeton unter der Wärmedämmschicht */

2024-09-20T15:57:42Z

Bauweise 2a – Abdichtungsschicht auf dem Konstruktionsbeton unter der Wärmedämmschicht

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 === Sanierung wärmegedämmter Parkdecks ===
-Bei Sanierungen wärmegedämmter Parkdecks gilt prinzipiell das zuvor gesagte, der Planer muss sich über die Beanspru�chung im Klaren sein, den vorhandenen Aufbau untersuchen und über eine Wärmedämmberechnung den erforderlichen neuen Aufbau festlegen. Die gesamte Konstruktion hat die Auf�gabe der Abdichtung, der Wärmedämmung, der Lastverteilung und der Verschleißschicht zu erfüllen.
+Bei Sanierungen wärmegedämmter Parkdecks gilt prinzipiell das zuvor gesagte, der Planer muss sich über die Beanspruchung im Klaren sein, den vorhandenen Aufbau untersuchen und über eine Wärmedämmberechnung den erforderlichen neuen Aufbau festlegen. Die gesamte Konstruktion hat die Aufgabe der Abdichtung, der Wärmedämmung, der Lastverteilung und der Verschleißschicht zu erfüllen.
-In Heft 53 der Informationen über Gussasphalt der Beratungs�stelle für Gussasphaltanwendung e.V. sind Musterbeispiele auf�geführt. Wegen besonderer Detaillösungen empfiehlt es sich, den Rat von Fachfirmen schon bei der Planung in Anspruch zu nehmen.
+In Heft 53 der Informationen über Gussasphalt der Beratungsstelle für Gussasphaltanwendung e.V. sind Musterbeispiele aufgeführt. Wegen besonderer Detaillösungen empfiehlt es sich, den Rat von Fachfirmen schon bei der Planung in Anspruch zu nehmen.
 ==== Bauweise 2a – Abdichtungsschicht auf dem Konstruktionsbeton unter der Wärmedämmschicht ====
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 ggf. Aufbeton/Betonersatz, vorbereitet
-Untergrundbehandlung (Grundierung oder Versiegelung oder Kratzspachte�lung aus lösemittelfreiem Epoxidharzsystem) 4/5 Abdichtungsschicht aus
+Untergrundbehandlung (Grundierung oder Versiegelung oder Kratzspachtelung aus lösemittelfreiem Epoxidharzsystem)
 einer Lage Polymerbitumen-Schweißbahn mit hochliegender Trägereinlage
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 ggf. separate Nutzschicht, z.B. aus Gussasphalt d ≥ 30mm, Härteklasse ASIC40, Oberfläche mit Splitt abgestreut

Daniel.Simon am 20. September 2024 um 15:52 Uhr

2024-09-20T15:52:04Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:52 Uhr
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	=== Gussasphaltschicht und Gussasphaltnutzschicht ===		=== Gussasphaltschicht und Gussasphaltnutzschicht ===
	Die Gussasphaltschicht ist Bestandteil der Abdichtung und gewährleistet zusammen mit der Schweißbahn die ~~Funktions�fähigkeit~~ dieser Bauart. Die Gussasphaltschicht wird in der Regel von Hand eingebaut, um die Bitumenbahnen bei ~~Ein�satz~~ von Einbaugeräten nicht zu beschädigen. Je nach ~~Situa�tion~~ und Ausführungsweise können aber auch hier ~~Einbau�bohlen~~ eingesetzt werden.		Die Gussasphaltschicht ist Bestandteil der Abdichtung und gewährleistet zusammen mit der Schweißbahn die Funktionsfähigkeit dieser Bauart. Die Gussasphaltschicht wird in der Regel von Hand eingebaut, um die Bitumenbahnen bei Einsatz von Einbaugeräten nicht zu beschädigen. Je nach Situation und Ausführungsweise können aber auch hier Einbaubohlen eingesetzt werden.

	Die Vorteile der Bauweise 1 A nach DIN 18532-2 mit einer weiteren Gussasphaltnutzschicht sind vielfach. ~~Reparaturarbei�ten~~ an der Nutzschicht können später problemlos ausgeführt werden ohne die Abdichtung zu beschädigen. Kleinere ~~Un�ebenheiten~~ der Betonunterlage können ausgeglichen werden, Längs- und Quernähte zeichnen sich nicht mehr in der oberen Schicht ab.		Die Vorteile der Bauweise 1 A nach DIN 18532-2 mit einer weiteren Gussasphaltnutzschicht sind vielfach. Reparaturarbeiten an der Nutzschicht können später problemlos ausgeführt werden ohne die Abdichtung zu beschädigen. Kleinere Unebenheiten der Betonunterlage können ausgeglichen werden, Längs- und Quernähte zeichnen sich nicht mehr in der oberen Schicht ab.

	Die Oberfläche wird dann meist mit leicht bituminiertem ~~Fein�splitt~~ der Körnung 1/3 oder Splitt 2/5 im Überschuss abgestreut und mit einer leichten Walze angedrückt. Durch Aufbringen eines hellen Splitts, der mit einem farblosen Bindemittel umhüllt ist, kann das Aufheizen infolge Sonneneinstrahlung um ca. 10 Kelvin vermindert werden. Dies wiederum vermindert die ~~Ge�fahr~~ von Verformungen infolge von hohen Punktlasten. Ebenso ermöglicht die Verwendung heller und dunklerer Absplittungen eine funktionale und farbliche Gestaltung der Parkdeckflächen.		Die Oberfläche wird dann meist mit leicht bituminiertem Feinsplitt der Körnung 1/3 oder Splitt 2/5 im Überschuss abgestreut und mit einer leichten Walze angedrückt. Durch Aufbringen eines hellen Splitts, der mit einem farblosen Bindemittel umhüllt ist, kann das Aufheizen infolge Sonneneinstrahlung um ca. 10 Kelvin vermindert werden. Dies wiederum vermindert die Gefahr von Verformungen infolge von hohen Punktlasten. Ebenso ermöglicht die Verwendung heller und dunklerer Absplittungen eine funktionale und farbliche Gestaltung der Parkdeckflächen.

	Auf einer Gussasphaltschicht können auch andere ~~Nutzschich�ten~~ verlegt werden. Diese können z.B. Naturstein- oder ~~Beton�pflasterdecken~~ sein.		Auf einer Gussasphaltschicht können auch andere Nutzschichten verlegt werden. Diese können z.B. Naturstein- oder Betonpflasterdecken sein.

	=== Sanierung wärmegedämmter Parkdecks ===		=== Sanierung wärmegedämmter Parkdecks ===
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	In Heft 53 der Informationen über Gussasphalt der Beratungs�stelle für Gussasphaltanwendung e.V. sind Musterbeispiele auf�geführt. Wegen besonderer Detaillösungen empfiehlt es sich, den Rat von Fachfirmen schon bei der Planung in Anspruch zu nehmen.		In Heft 53 der Informationen über Gussasphalt der Beratungs�stelle für Gussasphaltanwendung e.V. sind Musterbeispiele auf�geführt. Wegen besonderer Detaillösungen empfiehlt es sich, den Rat von Fachfirmen schon bei der Planung in Anspruch zu nehmen.

			==== Bauweise 2a – Abdichtungsschicht auf dem Konstruktionsbeton unter der Wärmedämmschicht ====
			1 Konstruktionsbeton, vorbereitet

			2 ggf. Aufbeton/Betonersatz, vorbereitet

			3 Untergrundbehandlung (Grundierung oder Versiegelung oder Kratzspachte�lung aus lösemittelfreiem Epoxidharzsystem) 4/5 Abdichtungsschicht aus

			4 einer Lage Polymerbitumen-Schweißbahn mit hochliegender Trägereinlage

			5 einer Lage Gussasphalt d ≥ 25mm, Härteklasse ASIC40

			6 Wärmedämmschicht nach DINEN13167 oder DINEN13169

			7 Schutzlage, diffussionsoffen

			8 Lastverteilungsschicht aus Beton gem. DIN 1045, ggf. zugleich Nutzschicht

			9 ggf. separate Nutzschicht, z.B. aus Gussasphalt d ≥ 30mm, Härteklasse ASIC40, Oberfläche mit Splitt abgestreut

Daniel.Simon: /* Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse */

2024-09-20T15:44:12Z

Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:44 Uhr
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	Anschlüsse der Abdichtung an aufgehende Bauteile, Entwässerungseinrichtungen wie Abläufe und Rinnen, Dehnfugenprofile und Durchdringungen sind in der DIN 18532 in Teil 1 in vielen Prinzipskizzen ausführlich dargestellt		Anschlüsse der Abdichtung an aufgehende Bauteile, Entwässerungseinrichtungen wie Abläufe und Rinnen, Dehnfugenprofile und Durchdringungen sind in der DIN 18532 in Teil 1 in vielen Prinzipskizzen ausführlich dargestellt

			=== Gussasphaltschicht und Gussasphaltnutzschicht ===
			Die Gussasphaltschicht ist Bestandteil der Abdichtung und gewährleistet zusammen mit der Schweißbahn die Funktions�fähigkeit dieser Bauart. Die Gussasphaltschicht wird in der Regel von Hand eingebaut, um die Bitumenbahnen bei Ein�satz von Einbaugeräten nicht zu beschädigen. Je nach Situa�tion und Ausführungsweise können aber auch hier Einbau�bohlen eingesetzt werden.

			Die Vorteile der Bauweise 1 A nach DIN 18532-2 mit einer weiteren Gussasphaltnutzschicht sind vielfach. Reparaturarbei�ten an der Nutzschicht können später problemlos ausgeführt werden ohne die Abdichtung zu beschädigen. Kleinere Un�ebenheiten der Betonunterlage können ausgeglichen werden, Längs- und Quernähte zeichnen sich nicht mehr in der oberen Schicht ab.

			Die Oberfläche wird dann meist mit leicht bituminiertem Fein�splitt der Körnung 1/3 oder Splitt 2/5 im Überschuss abgestreut und mit einer leichten Walze angedrückt. Durch Aufbringen eines hellen Splitts, der mit einem farblosen Bindemittel umhüllt ist, kann das Aufheizen infolge Sonneneinstrahlung um ca. 10 Kelvin vermindert werden. Dies wiederum vermindert die Ge�fahr von Verformungen infolge von hohen Punktlasten. Ebenso ermöglicht die Verwendung heller und dunklerer Absplittungen eine funktionale und farbliche Gestaltung der Parkdeckflächen.

			Auf einer Gussasphaltschicht können auch andere Nutzschich�ten verlegt werden. Diese können z.B. Naturstein- oder Beton�pflasterdecken sein.

			=== Sanierung wärmegedämmter Parkdecks ===
			Bei Sanierungen wärmegedämmter Parkdecks gilt prinzipiell das zuvor gesagte, der Planer muss sich über die Beanspru�chung im Klaren sein, den vorhandenen Aufbau untersuchen und über eine Wärmedämmberechnung den erforderlichen neuen Aufbau festlegen. Die gesamte Konstruktion hat die Auf�gabe der Abdichtung, der Wärmedämmung, der Lastverteilung und der Verschleißschicht zu erfüllen.

			In Heft 53 der Informationen über Gussasphalt der Beratungs�stelle für Gussasphaltanwendung e.V. sind Musterbeispiele auf�geführt. Wegen besonderer Detaillösungen empfiehlt es sich, den Rat von Fachfirmen schon bei der Planung in Anspruch zu nehmen.

Daniel.Simon am 20. September 2024 um 15:39 Uhr

2024-09-20T15:39:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:39 Uhr
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	Eine Aufgabe mit hohen Anforderungen an Planung und Ausführung		''Eine Aufgabe mit hohen Anforderungen an Planung und Ausführung''
	[[Datei:Hofmeister Parkdeck.png\|mini\|Parkdecks sind wie Brücken Ingenieurbauwerke mit einem sehr hohen bautechnischen Stellenwert. In den Ballungsräumen ist und wird der Stellenwert von Parkraum immer bedeutungsvoller. Die Verdichtung der Bebauung unserer Großstädte und der erforderliche Nachweis für Stellplätze erfordern immer häufiger die Unterbringung der Fahrzeuge in mehrgeschossigen Parkdecks.]]		[[Datei:Hofmeister Parkdeck.png\|mini\|Parkdecks sind wie Brücken Ingenieurbauwerke mit einem sehr hohen bautechnischen Stellenwert. In den Ballungsräumen ist und wird der Stellenwert von Parkraum immer bedeutungsvoller. Die Verdichtung der Bebauung unserer Großstädte und der erforderliche Nachweis für Stellplätze erfordern immer häufiger die Unterbringung der Fahrzeuge in mehrgeschossigen Parkdecks.]]

Daniel.Simon: /* Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse */

2024-09-20T15:39:20Z

Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:39 Uhr
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	=== Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse ===		=== Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse ===
	Die nicht wärmegedämmten Parkdeckflächen sollten mit ~~sol�chen~~ Bitumen-Schweißbahnen abgedichtet werden, die mit ~~po�lymermodifizierten~~ Bitumen und einer hochliegenden ~~Trägerein�lage~~ hergestellt sind. Beim Aufbringen ist unbedingt darauf zu achten, dass die Schweißbahn flächig aufgeschweißt wird, weil sich sonst die in Hohlstellen eingeschlossene Luft beim Einbau des heißen Gussasphalts ausdehnt und dort zu Blasen führt.		Die nicht wärmegedämmten Parkdeckflächen sollten mit solchen Bitumen-Schweißbahnen abgedichtet werden, die mit polymermodifizierten Bitumen und einer hochliegenden Trägereinlage hergestellt sind. Beim Aufbringen ist unbedingt darauf zu achten, dass die Schweißbahn flächig aufgeschweißt wird, weil sich sonst die in Hohlstellen eingeschlossene Luft beim Einbau des heißen Gussasphalts ausdehnt und dort zu Blasen führt.

	Nach der DIN 18532-2 ist die Regelbauweise eine ~~Untergrundvor�behandlung~~ mit einer Epoxidharz-Grundierung und -Versiegelung, eine Lage Bitumenschweißbahn mit einer ~~Gussasphalt�schutzschicht~~ und einer weiteren Nutzschicht aus Gussasphalt.		Nach der DIN 18532-2 ist die Regelbauweise eine Untergrundvorbehandlung mit einer Epoxidharz-Grundierung und -Versiegelung, eine Lage Bitumenschweißbahn mit einer Gussasphaltschutzschicht und einer weiteren Nutzschicht aus Gussasphalt.

	Diese Bauweise hat sich seit Jahrzehnten bewährt und ist die langlebigste und unter Berücksichtigung der Life-Cycle-Costs die wirtschaftlichste Bauweise.		Diese Bauweise hat sich seit Jahrzehnten bewährt und ist die langlebigste und unter Berücksichtigung der Life-Cycle-Costs die wirtschaftlichste Bauweise.

	Anschlüsse der Abdichtung an aufgehende Bauteile, ~~Entwäs�serungseinrichtungen~~ wie Abläufe und Rinnen, ~~Dehnfugen�profile~~ und Durchdringungen sind in der DIN 18532 in Teil 1 in vielen Prinzipskizzen ausführlich dargestellt		Anschlüsse der Abdichtung an aufgehende Bauteile, Entwässerungseinrichtungen wie Abläufe und Rinnen, Dehnfugenprofile und Durchdringungen sind in der DIN 18532 in Teil 1 in vielen Prinzipskizzen ausführlich dargestellt

Daniel.Simon: /* Vorbehandlung und Vorbereitung */

2024-09-20T15:39:00Z

Vorbehandlung und Vorbereitung

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:39 Uhr
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	Je nach Situation des Betonuntergrunds, dessen Beschaffenheit man erst dann wirklich beurteilen kann, wenn er vollkommen freigelegt ist, sind verschiedenste Maßnahmen erforderlich, die man in einer gewissenhaften Leistungsbeschreibung als Eventualpositionen aufführen muss.		Je nach Situation des Betonuntergrunds, dessen Beschaffenheit man erst dann wirklich beurteilen kann, wenn er vollkommen freigelegt ist, sind verschiedenste Maßnahmen erforderlich, die man in einer gewissenhaften Leistungsbeschreibung als Eventualpositionen aufführen muss.

			=== Dichtungsschicht aus Bitumen-Schweißbahnen und ihre Anschlüsse ===
			Die nicht wärmegedämmten Parkdeckflächen sollten mit sol�chen Bitumen-Schweißbahnen abgedichtet werden, die mit po�lymermodifizierten Bitumen und einer hochliegenden Trägerein�lage hergestellt sind. Beim Aufbringen ist unbedingt darauf zu achten, dass die Schweißbahn flächig aufgeschweißt wird, weil sich sonst die in Hohlstellen eingeschlossene Luft beim Einbau des heißen Gussasphalts ausdehnt und dort zu Blasen führt.

			Nach der DIN 18532-2 ist die Regelbauweise eine Untergrundvor�behandlung mit einer Epoxidharz-Grundierung und -Versiegelung, eine Lage Bitumenschweißbahn mit einer Gussasphalt�schutzschicht und einer weiteren Nutzschicht aus Gussasphalt.

			Diese Bauweise hat sich seit Jahrzehnten bewährt und ist die langlebigste und unter Berücksichtigung der Life-Cycle-Costs die wirtschaftlichste Bauweise.

			Anschlüsse der Abdichtung an aufgehende Bauteile, Entwäs�serungseinrichtungen wie Abläufe und Rinnen, Dehnfugen�profile und Durchdringungen sind in der DIN 18532 in Teil 1 in vielen Prinzipskizzen ausführlich dargestellt

Daniel.Simon: /* Vorbehandlung und Vorbereitung */

2024-09-20T15:37:09Z

Vorbehandlung und Vorbereitung

← Nächstältere Version		Version vom 20. September 2024, 17:37 Uhr
Zeile 47:		Zeile 47:

	Im Untergrund muss je nach Beschaffenheit der Verschleißschicht ein ausreichendes Gefälle vorhanden sein. Bei abgesplitteten Gussasphaltbelägen soll das Gefälle mind. 2,5% betragen. Dieses Gefälle ist im Rohbeton oder durch einen Ausgleichsbeton auszubilden, damit die Abdichtungsebene auch im Gefälle liegt.		Im Untergrund muss je nach Beschaffenheit der Verschleißschicht ein ausreichendes Gefälle vorhanden sein. Bei abgesplitteten Gussasphaltbelägen soll das Gefälle mind. 2,5% betragen. Dieses Gefälle ist im Rohbeton oder durch einen Ausgleichsbeton auszubilden, damit die Abdichtungsebene auch im Gefälle liegt.
			[[Datei:Einbau Nutzschicht.jpg\|mini\|Einbau der Gussasphaltnutzschicht]]
	Muss der Rohbetondecke ein neues Gefälleprofil gegeben werden, so muss überprüft werden, ob die Anforderungen, Planung- und Ausführungsgrundsätze der DIN 18532 „Abdichtung von befahrbaren Verkehrsflächen aus Beton“, Teil 1 erfüllt sind, z.B. dass die Dehnfugen an Gefällehochpunkten und die Entwässerungseinrichtungen an den Gefälletiefpunkten liegen. Gegebenenfalls müssen die vorhandenen Abläufe versetzt werden.		Muss der Rohbetondecke ein neues Gefälleprofil gegeben werden, so muss überprüft werden, ob die Anforderungen, Planung- und Ausführungsgrundsätze der DIN 18532 „Abdichtung von befahrbaren Verkehrsflächen aus Beton“, Teil 1 erfüllt sind, z.B. dass die Dehnfugen an Gefällehochpunkten und die Entwässerungseinrichtungen an den Gefälletiefpunkten liegen. Gegebenenfalls müssen die vorhandenen Abläufe versetzt werden.