Hängebrücken

Gussasphalt verbindet: Hier Europa und Asien

Fahrbahnbeläge auf Brücken müssen viel leisten. Sie müssen die Belastungen des Verkehrs aufnehmen, an das Tragwerk weitergeben und dabei verformungsbeständig, eben und griffig bleiben. Gleichzeitig müssen sie gegen Oberflächenwasser abdichten und Bewegungen des Tragwerks vertragen können. Gussasphalt ist hierfür der richtige Baustoff.

Der Bosporus ist eine Meerenge zwischen den Kontinenten Europa und Kleinasien und verbindet das Schwarze Meer mit dem Marmarameer. Die Metropole Istanbul liegt am südlichen Ende des Bosporus auf der Marmarameerseite. Sie ist die bevölkerungsreichste Stadt der Türkei und erstreckt sich auf beiden Seiten der Meerenge. Um den Verkehr der der 14 Millionen Einwohner und den kontinentalen Transit zu bewältigen, werden leistungsfähige Brückenverbindungen benötigt. Istanbul verfügt daher über zwei große Stahlhängebrücken über den Bosporus. Die dritte Brücke befindet sich derzeit im Bau und soll bis Ende 2016 fertig gestellt sein. Die Erste Bosporus Brücke wurde im Jahr 1973 fertig gestellt. Die Fahrbahn wurde mit einer 40 mm dicken Gussasphaltschicht unter Verwendung von Trinidad Naturasphalt belegt. Die Zweite Bosporus Brücke wurde im Juli 1988 fertig gestellt. Diese beiden Hängebrücken sind wahrscheinlich die am stärksten befahrenen Brücken der Welt mit einer Gesamtverkehrsbelastung von mehr als 350.000 Fahrzeugen pro Tag. Nach einer Nutzungsdauer von 18 Jahren wurde die Fahrbahn der Ersten Bosporus Brücke Mitte 1991 erneuert, nachdem die tägliche Anzahl der Fahrzeuge mehr als 160.000 erreicht hatte. Die Oberflächenerneuerung wurde mit einer 40 mm dicken Schicht aus Gussasphalt unter Verwendung von Trinidad Naturasphalt durchgeführt. Die Zweite Bosporus Brücke wurde im Juli 1988 für den Verkehr freigegeben. Bis zum Jahr 2001 hatte der tägliche Verkehr über diese Brücke eine Anzahl von 175.000 Fahrzeugen inklusive eines Schwerverkehrsanteils von 40 % erreicht. Während der Deckenerneuerung der Ersten Bosporus Brücke wurde der Güterverkehr vollständig auf die Zweite Bosporus Brücke umgeleitet. Diese Maßnahme wurde später beibehalten, um die Erste Bosporus Brücke weiter zu entlasten. Somit begann die Zweite Bosporus Brücke, auch bekannt als „Fatih Sultan Mehmet Brücke“, alle Schwertransporte zwischen Europa und Asien zu tragen. Seit ihrer Fertigstellung im Jahr 1988 wurde die Fahrbahn der Zweiten Bosporus Brücke zwei mal erneuert; im Jahr 2002 nach einer Nutzungsdauer von 14 Jahren und im Jahr 2012 nach einer Nutzungsdauer von 10 Jahren unter schwersten Bedingungen. Die im Jahr 1991 erneuerte Deckschicht der Ersten Bosporus Brücke ist immer noch in Verwendung. Die Belagsarbeiten an den Brücken mussten in kürzester Zeit unter schwersten Verkehrsbedingungen mit minimalen Einschränkungen für den die Brücke überquerenden Verkehr abgeschlossen werden. Die zuständige Brückenbehörde erteilte die Auflage, dass während der Erneuerungsarbeiten immer nur jeweils zwei Fahrspuren gesperrt werden durften. Die Pläne zur Verkehrsführung sahen 4 Stufen der Verkehrsumleitung vor und wurden nach Fertigstellung jeder Stufe umgestellt. Dies stellte enorme Herausforderungen an Auftragnehmer und Auftraggeber. Für den Einbau der 40 mm dicken Gussasphaltdecke wurde eine speziell hergestellte Gussasphaltbohle verwendet. Unmittelbar nach dem Aufbringen der Gussasphaltmasse durch die Gussasphaltbohle wurde die Oberfläche mit 8 – 10 kg/m² vorbituminiertem Splitt abgestreut. Die Arbeiten an diesen Lebensadern zwischen den beiden Kontinenten rücken diese Brückenbauwerke in das Licht der Öffentlichkeit und mussten daher reibungslos abgewickelt werden.